Un ciclomotor o una moto que ha pasado el invierno guardado, o simplemente varios meses sin usarse, es una de las averías más consultadas en cualquier foro de motor. La buena noticia es que, en la mayoría de los casos, no es una avería grave sino consecuencia directa de la inactividad, y tiene solución en casa.
1. Gasolina posada o degradada
La gasolina almacenada durante meses en el depósito y el carburador se degrada: los componentes más volátiles se evaporan y quedan residuos gomosos que obstruyen los conductos finos del carburador, especialmente el chiclé de ralentí.
- Comprueba el color y el olor de la gasolina del depósito: si está muy oscura, turbia o huele "a rancio", vacíalo por completo.
- Revisa la cuba del carburador: es habitual encontrar un poso amarillento pegajoso en el fondo.
- Si el vehículo va a estar parado varios meses en el futuro, llena el depósito casi al completo (reduce la condensación) y añade un estabilizador de combustible, o simplemente vacía el carburador tras el último uso.
2. Comprobación de la chispa en la bujía
Retira la bujía con la llave específica, límpiala si tiene restos de carbonilla o gasolina sin quemar, y comprueba visualmente su estado (consulta nuestra guía completa de bujías para interpretar el color del electrodo).
Para comprobar la chispa, conecta la bujía a su capuchón, apoya la rosca metálica de la bujía contra una parte metálica del motor (masa) y acciona el arranque o el pedal de kick. Debes ver una chispa azulada clara y potente entre los electrodos. Si la chispa es débil, amarillenta o no salta, el problema puede estar en la propia bujía (sustitúyela, son baratas) o en el sistema de encendido.
3. Batería o arranque a pata (kick)
Si tu ciclomotor tiene arranque eléctrico, una batería descargada tras meses de inactividad es la causa más probable. Comprueba la tensión con un polímetro: una batería de 12V por debajo de 12.4V está descargada y necesita carga; por debajo de 11.5V es probable que esté sulfatada y haya perdido capacidad de forma permanente.
Si dispone de arranque a pata (kick), este sistema permite arrancar el motor incluso con la batería completamente descargada, siempre que haya chispa y combustible. Es la mejor forma de descartar el motor como causa del problema mientras se soluciona la batería.
4. Purgado del circuito de combustible
Tras una limpieza del depósito o un vaciado del carburador, el circuito puede quedar con aire y necesitar un purgado antes de que llegue gasolina fresca a la cámara de combustión.
- Abre el grifo de gasolina (si es manual) y comprueba que fluye combustible hasta el tubo que llega al carburador, desconectándolo brevemente para verlo.
- Si el carburador tiene tornillo de purga en la cuba, ábrelo unos segundos hasta que salga gasolina limpia sin burbujas de aire, y vuelve a cerrarlo.
- Acciona varias veces el estárter o el cebador manual si lo lleva, para facilitar el primer arranque.
Orden recomendado de comprobación
Para no perder tiempo, sigue este orden: primero combustible (el más probable), después chispa, y por último el sistema eléctrico de arranque. Si tras revisar estos tres puntos el motor sigue sin arrancar, es momento de sospechar de una avería más seria (compresión baja, bomba de gasolina eléctrica averiada en modelos de inyección, o problema en la centralita) y llevarlo a un taller especializado.
